Barchetta
В своем бизнесе «Ferrari» использует стратегию, которую применяют и автогиганты. Например, модельная гамма компании состоит из нескольких автомобилей — от сравнительно недорогого «360 Modena» (машина дешевле «шестисотого») до стоящего целое состояние туристического купе «456GT». И все они, по сути, представляют собой серийные модели, которые с годами расходятся по миру многотысячными тиражами. Однако в политике «Ferrari» присутствует маленький нюанс. Как знаменитые ювелирные дома время от времени делают уникальные драгоценности, так итальянская компания изредка — всего один-два раза в десятилетие — изготавливает ограниченные серии четырехколесных шедевров, на фоне которых другие «Ferrari» выглядят… заурядными автомобилями. Сейчас титул Самый Эксклюзивный «Ferrari» носит модель «Barchetta». Даже если вы богаты, как султан Брунея, и влиятельны, как президент США, еще не факт, что вам продадут эту машину. Автомобиль будет изготовлен ограниченным тиражом в 448 экземпляров и разойдется среди коллекционеров, давних поклонников марки. Эту машину даже запрещено давать на тест журналистам, поэтому, когда мне посчастливилось свести личное знакомство с «Barchetta» № 139 в пригороде Хельсинки, за руль сел Тимо Турунен, руководитель подразделения «Ferrari/Maserati» финской компании «Catamount», дистрибьютора этих итальянских марок на страны СНГ.
– Уберите, пожалуйста, крышу, — скомандовал я, прицеливаясь на «Barchetta» своей фотокамерой. – Нельзя, — улыбнулся Тимо. — Вернее, снять-то ее можно, только это займет часа полтора. Да еще предварительно надо видеозапись с инструкцией посмотреть. – Оригинальный родстер … – Не родстер, а спидстер. От английского «speedster». Открытый автомобиль вообще без крыши. Этот тент, который сейчас стоит на машине, для транспортировки предназначен. Или для хранения. – То-то смотрится крыша странно. Кургузая немного. – В таком виде машину практически никто не видит. Ездит «Barchetta» без крыши. Всегда без крыши. Это квинтэссенция идеи «Ferrari». Южный автомобиль… – У вас в Скандинавии с «южной погодой» плоховато … – Причем здесь погода? У человека, который купит «Barchetta», уже есть «Ferrari». И наверняка закрытый — у нас в Финляндии действительно холодновато … – Значит, покупатель машины уже известен? – Нет. Просто приобретать «Barchetta» как свой первый «Ferrari» — все равно что начинать обед с десерта. Сначала надо проникнуться духом марки. Это даже трудно объяснить… Вдобавок первому встречному я эту машину не продам. Могу нарваться на спекулянта. – В смысле? – Редкими «Ferrari» часто спекулируют. Тиражи таких машин ограничены, и выходит, что потенциальных покупателей больше, чем самих автомобилей. – А если увеличить производство, то потеряется эксклюзивность. – Вот именно. Поэтому за «Barchetta» многие готовы переплачивать огромные деньги. Например, можно сейчас дать объявление о продаже новой «Barchetta» в какую-нибудь газету Голливуда. Или другого места, где много богатых людей. Думаю, тысяч за 350 «баксов» покупатель мигом сыщется. – Так почему действительно не дать объявление? – У меня будут неприятности с фирмой «Ferrari». Там спросят: «Вы что, ради денег с нами работаете?» – А чего же ради? Это ведь бизнес! – Бизнес бизнесу рознь. Продавать «Ferrari» — не «Мерседесами» торговать. Наша компания, например, взяла итальянский бренд, когда уже была большим богатым холдингом. Дилерами «Ferrari» становятся, чтобы поддержать реноме, чтобы было приятно делать бизнес. А вовсе не для того, чтобы делать состояния. – Вы сказали, что «Barchetta» запросто можно продать за 0.000. А сколько машина на самом деле стоит? – Около 0.000. Примерно на 25% дороже закрытого купе «550 Maranello», на базе которого она и сделана. – Итак, «Barchetta» сделана на основе «550 Maranello». Выходит, закрытому купе просто «срезали» крышу? – Нет, не «просто». Это было бы слишком примитивно. Итальянцы еще поиграли с нюансами. Обратите внимание, например, на алюминиевую крышку бензобака с «вытисненным» на металле жеребцом. Почти ювелирная вещь! Такой на обычных «Ferrari» не встретишь. И специальные кованые диски, вручную собранные на болтах, тоже присущи исключительно «Barchetta». – Я смотрю, внутри машина копирует «550 Maranello». – Не совсем. Кокпит тоже слегка переоформили. Он стал более экстремальным, как и положено спидстеру. Поставили жесткие анатомические кресла. Приборную панель и тоннель между сиденьями обшили замшей. А центральная консоль отделана кевларом. Эти нюансы присущи только «Barchetta». – Ого! Спидометр до 340 размечен! – На самом деле максимальная скорость — 300 км/ч. – Технически «Barchetta» от «Maranello» ничем не отличается? – Нет. Мотор V12, ручная коробка, противозаносная система, регулируемая по жесткости подвеска. Кстати, «Barchetta» очень недурно по разбитому асфальту едет. Как комфортное туристическое купе. – Все равно, если купил «Ferrari», лучше держать его в Европе. – Зачем уж так категорично? Недавно в России был официально продан первый «Ferrari». Владельцем стал бизнесмен из Ставрополья. Заказал «360 Modena» именно в той комплектации, которую хотел. Почти год ждал изготовления машины. Тем временем построил для своего суперкара отдельный гараж. Он даже никому не доверил везти машину на трейлере. Самолично перегонял суперкар до дома… Вот это — настоящий владелец «Ferrari». Такому я бы с удовольствием продал «Barchetta». – Давайте поговорим о вещах приземленных. Вот я живу в Москве и, предположим, покупаю у вас «Ferrari». Как насчет гарантии? – Она сохраняется. Два года без учета пробега. - А где обслуживать автомобиль? – Ближайший сервис только у нас, в Хельсинки. – Будем считать, приемлемо. Ездят на «Ferrari» мало. Раз в год, думаю, можно поставить машину на прицеп и отправить в Финляндию. На фоне сервисных затрат это копейки … – Обслуживание «Ferrari» не столь дорогое, как принято считать. – Да ладно! Я слышал, что ТО на каждых 40.000 км пробега стоит около .000. – Это для старой модели «348». Ей действительно изредка нужно безумное по деньгам обслуживание со снятием мотора. Сейчас «Ferrari» стали другими. Более практичными. – Тогда во сколько обойдется содержание, скажем, «Barchetta»? – Сейчас прикинем… Первое послеобкаточное ТО на 10.000 км будет стоить {Var : Text}.300. Потом обслуживание необходимо при 30.000 км — порядка {Var : Text}.700. Затем следует ТО при 50.000 км за }.600. Этот «пятидесятитысячный» сервис самый дорогой. – А расходные материалы? Помнится, в модели «F50» топливный фильтр гоночного типа .000 стоит … – Но менять его надо раз в десять лет. И потом «F50» — автомобиль совсем экзотичный. Уникум. Его по технологиям «Ф I» делали. Мотор вообще почти без изменений с болида взят. А «Barchetta», хоть и сверхэксклюзивный автомобиль, все равно на основе крупносерийного «Ferrari» сделан. И расходные материалы для него стоят просто как для дорогой машины. Пусть даже очень дорогой, однако нормальной машины на каждый день. – И сколько придется выложить, например, за комплект из воздушного и масляного фильтров? – Чуть больше 0. Из расходников, пожалуй, самыми дорогими тормозные колодки будут. Около 0 за комплект. Двенадцать литров моторного масла для двигателя V12 обойдется в 0. Кстати, менять его надо каждый год, если не успеваете за этот срок наматывать свыше 20.000 км. – С обслуживанием ясно. А если легкая авария? – Передний бампер в сборе стоит около {Var : Text}.500. Фара — порядка 0. Мотор очень мощный, поэтому на «Ferrari» часто приходится менять сцепление. Некоторые парни умудряются сжечь его всего за 2.000 км. Его замена чуть больше тысячи «баксов» стоит. Впрочем, у грамотных водителей сцепление может и порядка 100.000 км прослужить. Все «Ferrari» посажены очень низко, поэтому часто страдают обтекатели под днищем. Мы всегда их на складе держим. – Чтобы днище рассадить, надо сломя голову гнать. А тут полицейские почти за каждым кустом прячутся. – Я знаю поклонников «Ferrari», которые любят просто ездить по городу. Уйти первым со светофора. Резко ускориться при обгоне. Слушать звук двигателя… Даже если ехать, так сказать, в рамках закона, «Ferrari» дает водителю уникальные ощущения. несравненные… – Нечто подобное написано в мемуарах самого Феррари … «Вообще, когда я сажусь в автомобиль, то делаю это не только потому, что я должен куда-то ехать, но и потому, что мне доставляет удовольствие сам процесс управления, ощущение машины…» |